雷军造车，一场有所怀疑的迷恋

没有镍矿，就没有新能源汽车的量产。

小米成立7周年时，联合创始人黎万强，发布的朋友圈照片显示，创始人团队由以往的8个人变成了7个，少掉的那个人是首席科学家周光平博士。

在对外传播口径中，周光平因年逾60岁，身体不大好，而退居二线。但是小米内部的传闻，更愿意将他的离职同供应链联系在一起。

2015年，因为供应链管理不善，小米5迟迟不能发布，拖到次年2月份，之后又遭遇了产能危机。雷军对此很生气，负责研发和供应链管理的周光平，被调理相关岗位，去“闭关”。

之后，雷军亲自管理研发和供应链，又找来了小米生态链企业紫米科技的创始人张峰做帮手，才算解决危机。这是小米成长为千亿市值企业的重要一课，从打造优秀产品到成为卓越企业的必经之路是管理好供应链。

而在近日，小米又传出新的大动作。“晚点Latepost”称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，或由雷军亲自带队。

雷军对造车保有谨慎的好奇心，2013 年，他曾两次去美国拜访特斯拉 CEO 埃隆·马斯克（Elon Musk）。在投资蔚来之前，雷军至少见过20位想要造车的创始人，他一度觉得造车是骗钱的项目。

投资蔚来也是看到李斌愿意自掏腰包10亿元造车后，才有的慷慨。

虽有怀疑，但造车这件事儿却进入他的视野。据“晚点Latepost”报道， 2015 年投资蔚来前，雷军与行业中人士交流过造车想法，但反馈并不乐观，没有继续推进。经历供应链风波并成功上市后，小米又打起了造车的主意，在内部启动了名为 “micar” 的造车项目调研。

在新能源汽车已经成为目之所及的未来趋势时，哪一家制造企业愿意坐等。连贾跃亭和许家印都要跨界，凑热闹去造车，雷军有何不可。

只不过，小米造车不要走当年手机的弯路，在供应链管理上出现疏忽，毕竟新能源汽车已经过了PPT造车阶段，走向了量产之路。而小米能否在造车新势力中站住脚，就要看能否实现量产，它是支撑福特和特斯拉，成长为市值最高车企的关键。

至于量产的秘诀，就在下文啦。

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一块残片

1905年，美国佛罗里达州棕榈滩的一场汽车比赛，发生了重大车祸，一辆法国汽车被撞毁。车身绝大多数零部件残破碎裂、损毁严重，唯独有一根曲轴基本完好无损。现场，一名38岁男子拾起散落在车身周边的一小块金属残片，掂量之下，发觉它很轻，却很有韧性。直觉告诉他，这块残片有“内容”。

男子将碎片装进口袋，带回工厂检测，结果显示，这块残片中含有少量的钒（fán）——一种延展、硬度、耐酸性都表现极佳的金属。

20世纪初，英、法两国的科研人员，已经掌握将钒加进碳素钢，生成钒钢合金的技术。钒钢比普通钢材质量轻， 强度却有后者的两倍多。在此之前市场上的钢材抗张程度只有6至7万磅，钒钢将这个数值提升到17万磅。它抗冲击、不易弯曲、不易磨损和断裂。

钒钢是人类用合金材质创作的艺术品，钒中和了钢的脆感，只需要添加1%，便可以赋予一种材料全新的特质。但当时，这样的艺术品主要用于欧洲铁轨的铺设，于汽车制造中，只在曲轴等极少数部位使用。

汽车工艺史上最重要的变革，便由一块钒钢残片开始。

这位名为亨利.福特的男子从中获得灵感，他成为第一位尝试在汽车车身和主要零部件中大量使用钒钢的人。使用钒钢，车辆变得既轻便又坚固。而减轻的车身重量，会耗费更少的石油燃料。

那辆被历史选中的传奇车型便是福特T型车。

1908年10月1日，亨利在底特律的切斯特菲尔德酒店，首次公开了T型车的真身，主体使用钒钢制作，车身轻、强度高。他在发布会上展现了对这款汽车的自信：通身没有一点华而不实的地方。果然，T型车一经面世，便十分畅销。到1927年停产之际，福特公司已经生产了1500万辆。它让美国成为生活在轮子上的国家，被《财富》杂志评选为“世纪之车”。

量产是一款产品折换成商业价值的关键。那些流传于世的商业故事，时常提到福特创造的流水线装配方法，称赞它将汽车装配时间从700小时缩短为12.5个小时，大幅提升效率，却总是忽略一个关键问题：钒钢诞生于英国谢斯菲尔德大学，最先应用于欧洲铁路的钢轨铺设，偶然间被法国车企用于汽车制造，为何最终成就一家美国汽车制造企业？

答案就是福特汽车解决了钒钢在美国的量产。它是福特成为市值最高的传统车企的起点。