国内冷链溯源发展现状

编辑导语：上篇文章中作者分享了《什么是冷链溯源？》，了解冷链溯源后，我们知道了部分食品会经过冷库的保存和运输，中途也会经过多次中转，但是现在还未实现全程冷链物流；本文作者分析了国内冷链溯源的发展现状，我们一起来了解一下。

一、社会化冷链协同网络发展是全程冷链的未来模式，但短板仍然明显

在国内现阶段冷链物流的发展过程中，一家企业独大；能基于自身业务，独立落地全国核心骨干网络、信息化体系等基础设施建设，推进冷链网络的纵深布局的情况还不存在。

最终的冷链商业形态，仍然会是基于全社会资源共创冷链协同网络，提高冷链流通效率。

但成本导向及标准化程度低等问题依然是制约协同网络发展的严重短板。

首先，大部分冷链企业规模小、水平低，不会花大价钱去建造高端冷库，仍主要以租赁为主；对租用的商户来说，在没有行业严格规范时，为了减低企业成本，哪家冷库的成本低，货主方自然就会选择哪家；而库主方为了降低运营成本，其在制冷结构、仓库结构、节能设计、运营管理标准上就存在参差，是否能达到货主方标准，还需两说。

其次，以食品为例，从田间采摘后进入冷库，装进汽车或海运进行冷藏运输，再由冷藏集装箱运送到目的地后卸货，然后产品进入当地冷库进行分销，这一系列过程都需要冷藏/冷冻运输。

而国内仍有大部分冷藏车是普通车或集装箱改装的，尽管制冷机组仪表显示打冷温度达标，但与车厢内部温度均衡性还是会存在偏差；还有些冷链运输的超载，码货不标准，直接导致车厢不同位置下的货物不能均衡得到合适的温度；甚至仍存在一些司机为节省成本，在运输过程中关掉制冷机，快到目的地时再开机的情况。

这种现象在外协冷链运输环节，更尤其明显。

无论B2B也好、B2C也好，这当前阶段，在我国要很快实现全程冷链物流体系还是一件复杂的事情。

二、导向性与建设性政策日渐加强， 以政促商，加速基建落地

国内的冷链物流需求总量在近几年增长迅速，冷链物流的市场规模也逐年扩大，

与迅速增长的消费需求相比，我国冷链基础设施冷库建设相对落后。

2015-2019年，我国冷库总量呈逐年递增趋势；2019年，全国冷库总量约6053万吨，新增库容814.5万吨，与需求量2.352亿吨差距较大。

为推进相对落后的冷链基础建设，满足冷链物流需求，在中央政治局会议提出了实施城乡冷链物流基础设施补短板工程的要求后，今年，国家发展改革委印发《关于做好2020年国家骨干冷链物流基地建设工作的通知》，公布了17个国家骨干冷链物流基地建设名单；这是通过举国体制，进一步将冷链物流基础建设推向更高的层面。

同步的在冷链溯源建设上，中央和各地政府就已经在政策层面，陆续出台了多项相关的政策和要求，意图加速整体行业质量安全发展。

三、政策在推，但从业意识仍忧，冷“端”杜而不绝

全国的冷链控温覆盖面在扩大，信息化建设也在同步提升。

十年前还在做行业信息化应用普及，现在龙头企业已经自发的建设和推动行业，反哺着行业信息化服务水平，

这是大势，但从整体从业状况来看，仍然存在着明显的意识盲区。

1. 盲区一

把运输、仓储等环节中所使用的冷藏车、冷库、冷柜、冷箱等独立冷链节点下的技术应用和监控，与全程冷链体系混为一谈是目前我国冷链流通产业的突出问题。

从产品出库到上车，卸货到入库，中间的脱冷就是目前最突出的短板；造成的原因，一部分是行业内的部分冷库受限于早期建造意识，或是从普通厂商改造而来，其建筑结构无法支持控温月台的改造，避免高温环境装卸；另一方面，则是装卸货操作人员的操作意识、食品腐烂时间管控意识薄弱。

例如，肉类食材如果在装卸过程中，无法保持冷冻状态，一旦在装车或入库前解冻，然后再冻回去，其保质期就会大大缩短。

上述装卸环节过程中的温湿度监管，也常常被冷链相关企业、信息化服务企业所忽视。

2. 盲区二

冷链物流本身是一个上下级链接，层级嵌套的供应服务链条。