新聞分析/運力大轉勢 過剩變短缺\文 梓

　　新冠肺炎疫情去年重挫全球各行各業，如餐飲、航空、旅遊等，但遠程通訊軟件、線上遊戲、線上辦公等行業順勢而起，而過去飽受貿易戰和運力過剩困擾的航運業，卻是在這疫情的東風下，從十多年的疲弱中崛起，甚至有人說：「去年把以往虧的錢都賺回來了。」

　　多年來，集裝箱運輸業都受到運力供過於求的影響，船公司謹慎訂新船，減少運力投放，經過多年的消化，在手訂單與運力皆處於歷史低位，12年的供給大周期結束，而2015年至2017年行業已從20多家淘汰至9家全球性班輪公司，並在主幹航線形成三大聯盟。

　　在經歷疫情初期衝擊後，中國率先控制疫情並復工復產，航運業迎來了久違的春天，「瘋狂的箱子一天一個價」、港口擁堵、箱子短缺……因疫情延遲的訂單集中釋放，帶動運價上升，集運市場成為去年表現最亮眼的行業之一。行業更從過去的供過於求，變為供不應求，SCFI綜合指數創下11年新高。

　　相信，隨着RCEP協議的簽訂，東亞、東南亞等一系列區域經濟一體化的合作關係提升，將進一步利好中國與相關國的進出口貿易。但要值得留意的是，目前主要幹線的運價處於歷史高位，回歸常態只是時間問題，不排除有突發事件擾亂市場結構造成運價暴跌的情況。