12000字解读车企赛道，万亿规模下如何做到公私域营销一体化？

编辑导语：传统行业若想转型，可以采取依托于互联网、进行线上线下营销相结合的营销推广方式。车企行业亦同。那么，车企品牌应当如何做好公私域运营？本篇文章里，作者总结了车企发展的历史与车企品牌公私域营销的打法，一起来看一下。

我们有幸身处在工业4.0后变革的信息洪流中。

纵观从前，从高新技术战略人们经历蒸汽、电气化；信息化时代，看到PC到移动互联网基础设施的完善给人带来各种社会红利。从汽车行业发展看中国开放格局，引进中美、中韩、中日合资，得到进一步共赢式高速发展。

纵观现在，我们站在互联网之巅，左手BAT（百度、阿里、腾讯），右手TMD（头条、美团、滴滴），一大批这样的独角兽引领中小企业快速发展，但在风光中也能感知出众多传统企业品牌因跟不上时代而逐渐没落。

在汽车行业新能源小鹏、蔚来、理想三大巨头崛起，让众多传统车企品牌也不寒而栗，部分车企品牌试图从不确定因素中找些“确定”来安慰组织及发展。

从车企总部视角看每年众多social费用投入，但“品效销”三者却不及预期，打开搜索引擎，输入车企如何做好转型等话题关键词120万条信息，可见车企对于转型的渴望犹如“热锅上的蚂蚁”。

众多车企试图从“私域”当中找到切入口却发现“困难重重”，如汽车线下价格不透明，产品售后质量及服务参差不齐。

总部与代理商关系无法得到统一管理，各车企间同质化的服务加剧也直接影响到客户门店体验，间接削弱客户购买意愿及品牌认知等。

面对种种情况车企如何在大视角下把握新趋势，通过个性化内容与线下服务把客户聚集在一起形成私域，从而加强客户维系，提高最终效果及满意度呢？

智远将从汽车行业发展，市场竞争格局，传统营销模式为入口，结合公私域打法及内容触达全链路顶层设计出发来剖析车企如何做好“公私域营销一体化”。

一、中国汽车市场发展史

汽车是人类历史继四大发明（纸、火药、印刷术、指南针）后第五大发明，它的诞生与发展直接推进人类社会与科技进步的速度，极大拓展人类的活动范围，提高了社会的效率。

从二十世纪初至今的一百多年，人类进步远超过几千年发展的总和，汽车在其中起到至关重要的作用，它诞生于德国，成长于法国；成熟于美国，兴旺欧洲；挑战于日本。

据记载1866年德国工程师奥托成功研发出在动力史上有划时代意义的“活塞式四冲程奥托内燃机”为汽车发明解决最关键技术问题，为诞生奠定了坚实的基础。

1886年戴姆勒（德国）研制成世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车，人们也把这一年定义为汽车元年，至今本茨和戴姆勒被尊称为汽车工业的鼻祖，根据报告显示总体来说，汽车发展史经历三个阶段。

1. 第一阶段：自立自主起步阶段（1958-1984）

中国轿车制造开始于1958年，第一汽车制造厂（一汽），在“大跃进”精神的激励下白手起家。在1958年5月成功制造出东风牌71型轿车，同年8月制造出CA72型红旗高级轿车，结束了中国不能制造轿车的历史。

此后上海制造出凤凰轿车、上海SH760，北京制造出井冈山、北京牌、东方红等品牌，但只有红旗和上海牌轿车得到一段时间传承，成为早期排名前茅的品牌。

1958年东风汽车在众多提名方案中正式更改为红旗品牌，当时充分体现中国民族的传统风格与特色，扇面形状的水箱面罩，梅花窗格式的转向灯装饰板，云纹形保险杠防撞块。

一路发展至1981年，中国实行改革开放政策，进口轿车不断流入中国市场，相比之下红旗因油耗过高，产量太少，成本太高严重亏损（1968年单车成本达到22万元），而最终共计生产了1564辆汽车的红旗宣布停产。

大红旗停产后，一汽一直想再展红旗的雄风，1996年初与美国福特达成合作，联合设计生产新品牌意向与当时推出红旗旗舰车，2000年推向市场，目标年销量突破100辆。

但这款车因与加长林肯同样定位于豪华商务，因市场表现不佳生产成本太高，油耗标准达不到2004年10月18日发布的《乘用车燃料消耗限值》标准，不得不停产。

《早年红旗老牌汽车》

2. 第二阶段：合资开发阶段（1984年-2001年）