中国企业出海3.0: 中国智慧、本地融合

编辑导语：如今不少企业为了避开激烈的竞争，主动选择国外市场或者开拓海外生意；比如滴滴已经出海五年了，除了国内的市场存量以外，海外市场有更大的发展空间；本文作者分享了关于中国企业出海的一些思考，我们一起来看一下。

滴滴出海已经五年了。

当无数目光紧盯着滴滴国内的一举一动之时，在相对少有人关注的国际化业务上，滴滴已经取得长足进展。

自2015年开始，滴滴通过投资的方式密集布局海外市场，其国际化业务也进展迅速；目前，滴滴已在拉美的巴西、墨西哥等国，澳大利亚、新西兰、日本、俄罗斯等13个国家提供服务。

分析发展路径，其国际化业务可以分为三个发展阶段：

1.0 以投资的方式进入海外出行市场；2015年，滴滴陆续投资了北美的Lyft、印度Ola、东南亚Grab及欧洲Bolt（Taxify）等公司，通过投资的方式与海外本土企业达成合作。

2.0 业务出海，自有品牌落地；2017年，滴滴确定了业务国际化的发展战略；2018年，滴滴成立国际业务事业部，收购巴西最大的网约车公司99；5月，滴滴正式在维多利亚州吉朗上线，6月进入墨尔本。

3.0 当地市场的精细化探索；2019年以来，滴滴在拉美地区连开数城，并探索当地市场的本土化运营，如安全出行、助力抗疫和本土数字化改造等。

据统计，2019年全年，滴滴在海外市场已经完成10亿订单；此外，滴滴的外卖、配送、支付及智慧交通等其它海外业务也取得不小成果。

滴滴国际化的决心十足，相比国内出行市场的存量竞争，海外市场无疑有着巨大吸引力；但由于疫情来袭，滴滴不得不放慢脚步，同时也重新思考海外市场的本土化策略——在覆盖更多国外用户的过程中，如何以更接地气的方式与当地政府及消费者产生共鸣。

疫情既是困境，也是契机；在网约车运营、司乘安全维护、商业化、助力抗疫等实践上，滴滴在中国市场沉淀了可供复用的经验。

随着滴滴的海外扩张持续取得成效，这些“中国经验”在国外生根发芽，从而赋能海外市场，帮助滴滴传递品牌价值，进一步助力其在海外市场增长。

黑天鹅的降临是悄无声息的。

新冠疫情波及全球后，滴滴的国内外日单量一度下滑，但这不只是滴滴遇到的问题；Uber、Lyft等海外出行企业面临着同样的情况，去年6月，Uber首席执行官达拉·科斯洛沙希曾表示，Uber的全球打车业务较去年下降了70%。

运营压力不小，但滴滴的全球扩张动作没有因此停止。

2020年，滴滴在中美洲、南美洲陆续开城的同时，还首次入驻了俄罗斯及新西兰。基于在国内积攒的技术优势和运营经验，滴滴有着可观的创新能力和本土适应能力，相关优势在其海外治理和扩张都有具体体现。

首先，滴滴与海外老对手之间有着丰富的交手经验，且在中国市场略胜一筹。

历史中的滴滴面对大举进入中国市场的Uber一度不占优势，但凭借本土化优势和创新，滴滴成为国内出行领域的头部互联网公司；而在与Uber竞争期间，滴滴的几位高管就已经惦记上了出海与国际化。

滴滴CEO程维曾在2017年的采访中提到过Uber全球战略对滴滴的触动：“Uber三年前来中国，我就意识到我们低Uber一个维度，他像八爪鱼一样，头在美国，伸了一个触手到中国，所以只攻击一个触手是没用的。”也正是因为这样，滴滴早早就以投资Lyft、Ola、Grab等地方出行玩家的方式布局全球。

其次，不仅是投资，滴滴在成立仅三年时也开始亲自入场开辟海外市场。

得益于此，如今的滴滴在全球范围已为超过5.5亿用户提供快车、出租车、专车等在内的15种服务，年运送100亿人次，是全世界最大的出租车叫车平台。

最后，在抗击疫情、完善安全功能方面，滴滴已经沉淀出了自有的方法论。2019年，滴滴在国内安全投入超过20亿元，截至2019年7月，滴滴安全工作团队已扩至2548人；过去一年多，滴滴发布了网约车及整个出租车行业的首个《网约车安全标准》，同时也运用大数据能力夯实安全基础。

上述在中国落地的实践并不孤立，相关经验为滴滴应对海外疫情及当地运营提供了信心；渡过了最初的探索期后，滴滴将在中国积累的经验与海外地区的本土化特点结合，以更精细的运营打开海外市场。

在2020年全球受新冠肺炎的影响下，滴滴不仅在国内积极采取了成立保障车队、设立线下消杀站、给车辆安装防护膜等防疫举措，也将这些措施推广到了海外。