城配中如何保证装载效率

编辑导语：如今物流和配送已经非常便捷，我们在网上购买的商品一般都是三天左右就可以到达手里；网购的人数和次数也越来越多，这么大批量的商品是如何在保证效率送达的呢？本文作者分析了成配中如何保证装载效率，我们一起来看一下。

一、背景描述

在快消品（如便利店）售卖中，其商品结构多为生活消费品，如饮料酒水、零食、日用品等；经过多年线下销售体系运转（经过厂家、多级代理商、批发商到达便利店），其价格体系透明。

其在涌现出的线上电商中，可绕过部分零售环节获得更大的利润空间，但也承担了更大的物流配送费用；在利润空间预期受限的前提下，降低物流费用成为必然的选择。

二、问题描述

在探索降低物流成本该命题，从物流配送全链路角度出发分析，仓配结合、路由规划、人员管理等存在许多可行性方案。

本文仅从车辆空间利用效率出发，从提高装载效率的角度进行探索。

选此角度分析的原因：

1）从业务角度分析，在城市内货物配送中，为保证司机获得费用相对公平且计价简单，大多采用相对固定的价格或简单计价方式：如一车次金杯车固定350元，或配送一个点位50元等方式；故其一车次费用相对固定。

2）该模式为城配，其无法通过仓库之间的调拨解决车辆装载问题；如在快递配送中，从广州到杭州需4辆车，在装满3辆后，其第4辆不满的情况下，其可采用与其他路线合并如与苏州货物同时发出、或延后一定时间待装满后发车；但在电商城配中，其车辆配送规划后，需及时发出保证时效，缺乏腾挪空间。

3）在快消品配送中，在安全配送的前提下，不得超载或装载容纳不下的体积；从其商品角度出发，其平均装载密度较低，接近或小于水的密度，故几无可能超载。

综上，保证车辆装载率后，可降低物流成本。

若不解决此问题的直接后果：

每车商品装载程度无法有效控制，配送费用无法有效降低；

司机每日配送效率不同，感觉不公平，降低工作积极性；

装载率无法有效控制，对于每日所需运力估计不准，运力不足问题放大。

三、解决方案

为解决该问题，与业务运作机制结合，对业务问题进行剖析；本问题主要解决在装车中如何高效利用空间体积问题。

分析问题可以推出，该问题要解答的主要核心问题：

商品真实体积问题；

商品堆积后空间利用；

不同车辆可装载空间不同。

下面将对这3个问题进行分别阐述。

1. 问题一（商品真实体积）分析

要想获知商品真实体积，需对其进行测量。在实际中存在大量难以准确测量的场景，主要归类如下：

在售卖中，同一编码（常见为69码）下，不同包装可为不同的售卖单元，如12瓶装与24瓶装的可口可乐，其商品条码一致，但其商品体积不一致；

在零售中，存在商品体积不规范的问题，常见的如乐事薯片、卤蛋等不规则商品以及拖把等异形商品；

部分可挤压体积的商品，如毛巾、毛绒玩具等，其可压缩体积运输；

体积空间可重复利用的商品，如桶等可堆叠商品，单个与多个体积不为简单叠加计算，如1个桶其所占体积为10L，但5个桶堆叠在一起其体积也约为10L，变化不大。

针对如此复杂的商品，如何准确测量商品体积成为首要需解决的问题。

结合运输实际场景，针对不同类型进行分别分析：

对于常规商品，如奶、酒水等，其外包装接近长方体，且不可压缩，故可直接测量商品长宽高作为体积；

对于小体积商品，如卤蛋、辣条等包装体积较小，在运输堆放中可放置于副驾驶位等空间，故在装载中不作为体积计算；

对于膨化食品，如薯片等，其装载中不可挤压，占用体积较大，故需对其实际体积乘以系数，用于考虑其安全运输所占体积；

对于可挤压商品，如毛巾等，在零售中其数量不多，故按其单个商品体积计算，该单个体积为挤压后所测体积，若多个同时配送，则忽略体积挤压造成的体积损失；

对于异形商品，如拖把等，因其在配送中摆放困难，占用体积较大，故采用其最大的长宽高作为体积长宽高分别计算；

最后将其分别测量方法作为测量规范下发执行。

2. 问题二（商品堆积后空间）分析

货物在车辆中堆放时，相同商品之间堆放时，中间必然存在少量间隙，且因不同商品之间外包装规格体积等差异较大，货物之间的空隙存在不确定性，且随着时间的推移，售卖结构的变化会带来空隙的变动，故需对此进行估算。