生鲜配送：共享中心

编辑导读：近年来“共享中心”的概念，也开始频频出现在生鲜配送行业，越来越多的企业已经或者准备尝试共享中心。而已经成熟运用共享中心的企业，则在探索更深入的应用，因此共享中心的模式也相对更加多元化。本文将围绕共享中心，进行五个方面的分析，希望对你有帮助。

一、“共享”的渊源

共享一词最早出现在《东周列国志》，齐景公对晏子说：“相国政务烦劳，今寡人有酒醴之味，愿与相国共享。”相晏子当然是乐呵呵接过去，并谢主隆恩了，看来“共享”最早的意思很单纯，即感激某人，并愿意拿出来好东西与他人共同分享。

其实最早出现类似现代共享的时期是宋代。像今天以“代步”为特征的交通工具共享模式早已开始出现，如南宋都城临安（今浙江杭州），便出现了专供市民阶层租用的“共享车”，在《马可·波罗游记》中有提到，马可波罗到达13世纪末的杭州时，便看到“街车”往来驰聘。这种街车并不是归使用者个人所有，而是车行的“租赁车”，那些喜欢游乐的男女常常雇它代步。

随着社会的进步和发展慢慢的出现”共享经济”，而生鲜配送行业内部也开始出现“共享”模式，以达到公司内部与合伙公司合作共赢的目的。

二、共享中心的服务模式

共享中心的服务模式有很多，常见的模式是在公司/集团内部成立一个独立的中心，其他业务单元/部门与该中心是内部客户的关系，共享中心服务自成一个组织，通过一套明确的SLA（服务水平）来递交服务。

也正因为有这么一套协议，就可以使所集中起来的职能更加流程化、标准化，可以保证服务质量的一致性、及时性，同时也可使得借助预先双方对服务水平标准的界定，实现对服务质量的衡量和监控。

三、生鲜配送行业的共享共赢

生鲜配送是一个相对特殊的行业，市面上常见的商品价格几乎都是公开透明的，对于一个企业特别是想要盈利的企业来说其实时间蛮困难的事情。客户对商品的数量、时效性、质量、安全都有较高要求的情况下，大多数小企业的配送能力都相对欠缺。没有大量/高毛利的客户群体、没有优质的供应商资源、没有足够的现金流、没有足够的分拣作业场地、以及没有先进的冷链技术和相对先进有效的管理。

目前市面上从事生鲜配送行业的公司虽然很多，但较大规模的却很少。随着时间的推移，行业内部的资源和模式在不断的趋向头部企业。

而共享中心的服务模式可纵向联合供应链资源企业，横向联合轻资产聚焦重点城市、延伸重点城市各节点，以及跨平台联合。也能更好、更直接的连接行业上下游、整合社会资源，使用先进的信息化系统、共享优势的供应商资源，共享标准化运营，共享成熟的产品物流，以及管理、公开透明、利益共享，共建品牌提高溢价。

四、举例

行业头部的生鲜配送公司由于发展时间较长、规模较大，有自己的生产种植基地，有大量知名品牌一手代理权和合作能拿到更多的折扣和更优惠，在采买方面相对小型配送公司来说具有绝对性的优势。而小型的生鲜配送公司可加入进来借助总部公司的优势和资源，降低成本、优化管理、提高收益实现合作共赢的局面。

订单操作人效共享：

可对共享中心的人效资源进行共享，由共享中心的人员对客户订单进行统一处理。部分生鲜配送行业的客户订单都是以消定采模式，需要订单人员对客户商品有一定的熟悉度，便于对客户进行核对确认。而订单操作人效的共享，对于整个共享中心的企业来说都是一件百利而无一害的事情。

采购共享：

头部企业可直接对接生产基地、有众多的代理和经销品牌的资源，这些优势可为加入共享中心服务的企业提供更优质、更全面的供应链服务，极大的提高盈利水平。小型的生鲜配送公司由于客户基数较少，购买商品品类相对较多、数量较少，市场采买不成规模。从内部营运支出层面来说，需要付出大量的人力、财力和物力。与头部企业共享可形成一定规模，就采买的角度来说，可通过集采共享优质的供应商资源，将内部的需求通过一定的合作外置，内部精简人员、优化流程，极大的提高采买的优势。

仓储/物流共享：

区域性仓储资源优化配置和物流资源高效运转，有效降低仓储物流综合成本，进一步发挥采购供应链协同效应、规模效应，区域仓储物流共享中心。

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